Сочинской санно-бобслейной трассе грозит глобальная реконструкция. Выяснилось, что этот олимпийский объект создает потенциальную угрозу для Олимпийской деревни, в частности для VIP-городка, в котором во время Олимпиады остановятся важные персоны: правление МОК во главе с Жаком Рогге, звезды мирового спорта, а также крупные российские чиновники. Дальше...»
В министерстве связи и массовых коммуникаций могут произойти кадровые перестановки. Как полагает издание АПН, своего поста может лишиться советник министра Денис Афанасьев. Дальше...»
Глава МВД России по Кемеровской области генерал Александр Елин покинет свой пост после завершения работы в регионе проверяющей комиссии из Москвы. Об этом со ссылкой на источники в МВД России сообщило информационное агентство Росбалт. Дальше...»
Дело с «поющими во Храме», похоже, имеет более серьезный прицел, чем просто предвыборная провокация. Испугавшись тенденции к объединению и выработке общих позиций, которая наметилась в национальном лагере за последний год, кремлевские политтехнологи и их мелкие шестерки решили разыграть «непримиримое размежевание» между «русскими светскими постсовременными» и «русскими православными консервативными». Навального кое-кто уже записал в уроды только за то, что он, не одобряя данный акт, призвал к умеренности в плане наказания.
Как выглядит сегодня националистическое партстроительство со стороны. Статья в РБК (это рупор метрополии - филиал немецкой Handelsblаtt) : «Человек со свастикой возглавит «Русских»» «Со свастикой» - это о Демушкине, но есть там и о Константине Крылове. Дальше...»
Таганрогский автозавод объявил о планах по наращиванию выпуска автомобилей до 300 тысяч единиц в год, а государственный банк ВТБ решил простить своего должника, скостив ему проценты по кредитам и реструктурировав его долг. Все для того, чтобы ТагАЗ мог завалить российский рынок китайскими автомашинами. Дальше...»
Читаю сегодня газету "Правда". Все честь по чести: знакомый до боли шрифт, два ордена Ленина, орден Октябрьской революции. Над "Правдой" лозунг - "Пролетарии всех стран, соединяйтесь!" Разве что под орденами неканоническая надпись "Информационнный бюллетень", а рядом "О программе Г.А.Зюганова". Дальше...»
Агитпроп празднует победу чекистов, обезврежена угроза честных выборов в Южной Осетии.Дальше...»
Видеотека
Игорь Левитин увидел стоимость строительства дорог
БЕЗ ДУРАКОВ
ДМИТРИЙ ПОНОМАРЕВ 23.09.2009 Нам наконец-то объяснили, почему в России не просто дурные, скверные дороги. И которые вдобавок строятся плохо и медленно. Нам дали ответ на главный вопрос - почему они такие дорогие. Дороже чем в Европе или США. Автором разъяснений стал главный транспортник России - министр Игорь Левитин. По мнению чиновника, во всем вышесказанном виноваты... сами жители России, которых приходится отселять при строительстве автодорог.
Посудите сами. На международной конференции с чудовищным названием - "Транспортно-транзитный потенциал" в Санкт-Петербурге, как передает агентство "Росбалт", состоялся занимательный диалог между Игорем Левитиным и секретарем полумифического "Союзного государства" Павлом Бородиным. Последний удивился тому, что в Европе и США один километр автодорог стоит 1,4 - 2,8 млн. долларов, а вот в России - в некоторых местах, разумеется - стоимость километра выросла до 200 млн. долларов. Рекорды были поставлены в Москве - там два километра обошлись бюджету в 400 млн. долларов, и в Санкт-Петербурге. Правда, строители в северной столице сумели построить те же два километра лишь за 142 млн. долларов.
Ответ Левитина - просто феерический. Он достоин того, чтобы высечь его в камне и камни эти с надписями укладывать вдоль российских дорог. "В стоимость дороги в России помимо строительства самого полотна включены затраты на подготовку территории, вынос коммуникаций, расселение жильцов, которые живут на прилегающих территориях", - заявил министр. Это музыка. Граждане москвичи, дышащие миазмами Третьего транспортного кольца (ТТК) в Москве, скажите, когда вас выселят? Может, пора уже обратиться к министру транспорта? Сколько живу в Москве, но сноса дома из-за прокладки дороги или выселения жильцов не помню. Возможно, конечно, единичные такие случаи и были.
Хорошо, допустим. А как же в Европе спасаются от таких кошмаров? По словам господина Левитина, там все просто: тамошние муниципалитеты за свой счет ведут "подготовку территории" и строителям не надо тратиться. Остается только позавидовать толщине кошелка этих славных муниципалитетов.
Вообще же именно в Москве транспортная ситуация доведена властями до абсурда, перетекающего в реальный коллапс. Строить новые дороги и автостоянки - затратно. Но если не строить, то по городу скоро можно будет ходить только пешком. По данным, которые приводятся в предвыборном докладе Бориса Немцова "Лужков. Итоги", стоимость километра МКАД составляла около 100 млн. долларов, ТТК - 117 млн. долларов. На строительство Четвертого кольца власти Москвы готовы были выложить около 300 млн. долларов за километр.
Это, конечно, апофеоз "суверенной демократии" и "энергетической сверхдержавы" в отдельно взятом городе. В Москве вообще все дорого. Даже километр метро в среднем стоит иногда чуть дешевле автотрассы - около 190 млн. долларов, по словам гендиректора ОАО "Московская монорельсовая дорога" Игоря Краснова. Монорельс обойдется в 40-50 млн. долларов за километр. Но, по всей видимости, это до тех пор, пока его еще не начали строить.
Мне кажется, правительство России отлично понимает трудности россиян с дорогами и все растущей стоимостью их строительства. Ведь если взять статистику за последние 7-8 лет, то можно заметить, что объемы ввода в строй автодорог (с учетом ремонта) резко сократились. С почти 8 тыс. километров дорог с твердым покрытием в 2000 году до 2,8 тыс. километров в 2007 году. Можно долго гадать над причинами такого провала в эпоху "бурного роста экономики", но дешевое строительство - при наличии возможности строить мало и дорого, выглядит более чем наивно. Наивных дураков в России как раз и не оказалось.
